- Сообщения
- 1 039
- Город
- Москва
- Прыжков
- к+
Однозначно, надо давать допуск на косачи после курса пилотирования, включающего свуп-тандем ))) Ну додумались же до АФФ-тандема - из той же оперы...
И под эту тему заказать Параавису 120-ю Бестию ))
Пилотирование косачей
- Автор темы AleksRonin
- Дата начала
И под эту тему заказать Параавису 120-ю Бестию ))
- Сообщения
- 1 449
- Город
- Москва
- Прыжков
- 397
В АФФ-тандем намного меньше вероятности что ТМ надо будет выгребать «кирпичи» пассажира из подвесной, а вот в свуп-тандеме «кирпичи» в подвесной это будет лучший вариант, чаще будет необходимость с линзы »подливу» студента на подлёте к земле протирать))
- Сообщения
- 261
- Город
- Был в Москве
- Прыжков
- 4400
Я такого не говорил) Начать со 150-170 уже посоветовали. Я б сказал, что с 130-150 эллипсом каким-нибудь, наверное. Но это только глядя на количество прыжков и вес. Так-то надо видеть, конечно, приземления, чтобы диагнозы ставить. Хаос-120... Как-то не откликается у меня эта идея. Тем более не знаю, как он летает. Как-то после 1000-2000 прыжков с неосом и великом взял я VX на пару прыжков. Обплевался) Подозреваю, что с хаосом может быть что-то похожее.
1. Неос 84 (прыгнул около 2000 с ним, выпрыгал до дыр)
2. Велик 84 (продал после 150 закруток из 200 прыжков)
3. Неос 79 (после 700 прыжков захотелось поменьше и полетучее)
4. ЖФХ 74 (после 600 прыжков захотелось ещё меньше и ещё летучее)
5. Лея 69 (в ближайшие 500 прыжков менять точно не буду, и пока даже не думаю об этом)
- Сообщения
- 1 039
- Город
- Москва
- Прыжков
- к+
Смотря какая цель. Если именно соревновательный свуп - то это как тренер считает правильным. Может прикола ради вообще отправит восстанавливаться с хаосом, посмотреть что там как от навыков отложилось в подкорку ))) По бразильской системе. А может по его программе для тебя вообще хаос мимо, продать и забыть. Если цель просто прыгать летать, как повседнев - ну прыгал же с ним как-то раньше, почему нет? Сейчас зима лыжи-горки, можно взять его на склон, надуть, покайтить - побегать, или даже покататься с ним. Будет вообще понятнее, прет или нет.
- Сообщения
- 1 039
- Город
- Москва
- Прыжков
- к+
Сейчас чтоб прыгать свуп, нужно прыгать достаточно много. Если ты не очень богатый человек с пассивным доходом, готовый выбросить на ветер деньги а главное уйму времени, вариант один - работать на ДЗ прыжками. Если нет большого блата, в инструктора АФФ всегда найдется кто-то более опытный и востребованный. Операторов как грязи они нафиг никому не нужны. Остается ТМ...
- Сообщения
- 261
- Город
- Был в Москве
- Прыжков
- 4400
Старт в пилотировании хороший, да. Хотя рабочие прыжки не позволят полноценно тренироваться. Но и из операторов свуперы вырастали. Яркий пример был года 3 назад, когда чувак несколько лет прыгал оператором, а потом в один момент решил в ЧР поучаствовать и на выбитом в хлам велике с первого раза взял третье место в скорости против "профессиональных свуперов на леях/валях". В точности/дальности тоже был далеко не последний, так что в скорости в призах он не случайно оказался.
В Коломне операторов перманентно принимают. Правда, чтобы начать работать оператором, сначала надо огромную кучу бабла вкинуть в снарягу и в тренировочные прыжки. Но за пару сезонов отобьётся. Если из говна и веток собирать, то даже за сезон. Жить, правда, особо не на что будет) Но попрыгаешь бесплатно. И первые 2-3 года даже удовольствие будешь получать скорее всего.
Другое дело, что с таким весом оператором работать будет мягко говоря не удобно) Придётся либо крылья какие-то огромные изобретать, либо тандем-пары выбирать потяжелее, что далеко не всегда возможно.
- Сообщения
- 1 039
- Город
- Москва
- Прыжков
- к+
По-моему это больше чтобы свой персонал держать в тонусе )) Работа круглогодичная, а доход сезонный. И стоимость съемки растет медленнее, чем прыжков - в таких условиях ДЗ заинтересована продвигать съемку с руки и подкармливать ТМ. А вообще для ДЗ лучше всего универсалы - и ТМ, и АФФ, и съемка в одном лице. Более гибко можно распределять заработки, особенно в тощий сезон.
- Сообщения
- 261
- Город
- Был в Москве
- Прыжков
- 4400
Не. Там другая причина.
Есть и другая версия. Без съёмки 60 тандемов загрузят 6 взлётов. А со съёмкой 10. Объём работы больше. Денег приходит больше. Персонал больше загружен. Плюс видео с внешней камеры смотрится всё же лучше, а это дополнительная реклама.
В большинстве случаев так и есть. В той же Коломне мало кто работает только в одном направлении. Большинство минимум в двух. Но сразу пойти в парашютный университет и освоить все 3 специальности за свой счёт - это примерно 5 млн.р. при текущих ценах. Поэтому начинают все с чего-то одного, и постепенно учатся новому.
- Сообщения
- 1 039
- Город
- Москва
- Прыжков
- к+
В этом и проблема. С тех пор как цена подъема стала привязана к коммерческому фрахту, все слоты кроме собственно тандемов это чистый убыток. АФФ и тандемы балансируют на грани. Чтобы оператор не был убыточным, съемка должна стоить как половина тандема )) Времена "бесплатных" ЛА, когда рентабельными были спортсмены хотя бы в группах и пакетах - даавно и безвозвратно прошли. Ограниченное их количество, как наглядную рекламу и для фона пока сохраняют, и то под вопросом.
AleksRonin
Пользователь
- Сообщения
- 151
- Город
- Владивосток
- Прыжков
- 1900+
в 20-21-22 годах такого не помню, в open-классе точно никто скорость на убитом велике не брал. В А или Интер - вполне возможно, но в этих классах на вальках-леях не летают.
AleksRonin
Пользователь
- Сообщения
- 151
- Город
- Владивосток
- Прыжков
- 1900+
в том то и дело - без съемки доход с тандемного борта выше. в Ростове например отказались от операторов именно по этой причине. в ан-2 берут 6 тандемов и поехали с прибылью, а 4 тандема с операторами - подъем почти в ноль выходит.
- Сообщения
- 1 660
- Город
- Сочи
- Прыжков
- 1000+
Для начала)
Параавис из демо-центра даёт попрыгать ОП Ultimate-190. Ищу ранец/ЗП/прибор ..
- Сообщения
- 1 660
- Город
- Сочи
- Прыжков
- 1000+
"ломает" профиль крыла?
какие отличия олдскульной и современной техники пилотирования?
- Сообщения
- 1 039
- Город
- Москва
- Прыжков
- к+
При попытке по-современному получается короткий выход, неповоротливость от подвески и чугунные ПСК. Это прежде всего к 27-олдскулу. Это провоцирует резкие, глубокие вводы и низкие развороты, как на этом видео. Весь секрет с ними был в том, чтобы заставить воздух обтекать крыло не по хорде, а по диагонали - и удерживать это в развороте. Тогда "неповоротливость" работает в плюс, и не дает крылу развернуться лбом к земле, идет очень долгий и очень значительный набор скорости. Под это заточен трим и положение воздухозаборников. Разворот 270 без сдувания для такой загрузки - выше 300м. Для современности проблема в том, что пищалки практически бесполезны, все на ощущениях и глазомере, и для каких-то результатов нужна очень большая напрыжка. На которую ввиду современных парашютов убивать время и деньги нецелесообразно, если цель результат. Если нет - как с авто-олдтаймерами или историческими самолетами, или любителями коммодор амига, спектрум и эппл-два, фанатская тема.
AleksRonin
Пользователь
- Сообщения
- 151
- Город
- Владивосток
- Прыжков
- 1900+
не распишу в деталях, но техника точно сильно изменилась за последние 10-15 лет. как впрочем и сама техника.